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                北京地铁规划首现“五线换乘” 便利旅客往返新机场

                      作者:梁静

                北京地铁规划首现“五线换乘”,便利旅客往返新机场

                丽泽航站楼将接驳5条地铁

                本报记者 曹政

                密密麻麻的北京地铁版图,在西南三环的丽泽地区显得有些稀疏。对于规划建设多年的丽泽商务区而言,如何接入地铁线网迫在眉睫。

                记者近日获悉,除了正在建设的地铁14号线、16号线、新机场线将在丽泽设站外,这里还规划了两条地铁线。未来,5条地铁线将在大兴国际机场丽泽城市航站楼里实现换乘。这也是目前公开的北京地铁规划中,首次出现“五线换乘”车站。

                五线车站一体化设计

                今年9月将通航的大兴国际机场,在北京三环内设置了城市航站楼。旅客可在此先办理值机和行李托运,之后搭乘新机场快轨抵达机场。

                最初,新机场快轨开工时,北端终点设在草桥。而在去年,新机场线决定北延至丽泽商务区,城市航站楼的位置也从草桥移至丽泽。

                近日,京投公司发布了《丽泽城市航站楼设计方案及建筑一体化城市设计方案征集资格预审公告》。公告披露,丽泽城市航站楼位于丰台区卢沟桥乡卢沟桥东区,在西二环至西三环之间,北至三路居南路,南至丽泽路,东侧紧邻莲花河西路,西邻中环路。

                记者了解到,城市航站楼建设用地4.1公顷。城市航站楼内部,航空服务功能建筑规模约4.61万平方米,城市设计总建筑规模约24.81万平方米(地上建筑规模)。

                值得注意的是,这次除了征集以丽泽城市航站楼建筑功能布局为重点的建筑综合体概念方案外,还将征集包括丽泽城市航站楼与5条轨道交通的地下空间一体化方案。

                丽泽与金融街间添直连线

                具体来看,5条地铁线几乎涵盖了东西南北各个方向。这5条地铁线分别为11号线、14号线、16号线、新机场线和丽泽商务区-金融街轨道直连线。

                这里面,14号线、16号线和新机场线都已是在建线路,其余两条线则为规划线路。其中,11号线已规划多年,主要为东西走向线路;另一条则是丽泽商务区与金融街之间的轨道直连线。

                其实,新机场线曾考虑过将终点设置在金融街,后来考虑到施工难度等因素,最终改为与19号线在草桥站接驳、19号线途经金融街的方案。按照设计,新机场线北航站楼到草桥运行时间控制在22分钟内,再加上换乘时间和19号线的行驶时间,新机场到金融街时间可控制在30分钟左右。

                未来,丽泽商务区到金融街的直连线一旦建成,旅客从新机场到金融街将有另一种换乘方式,方便旅客往返新机场。

                上述公告还进一步解释,丽泽金融商务区是本市提升城市服务水平的重要功能区。丽泽城市航站楼设置多条地铁线,就是为了实现轨道交通、航空功能与城市功能的有效结合,进一步增强丽泽金融商务区对外辐射作用,促进京津冀一体化协同作用。

                航站楼全球征集设计方案

                5条地铁线中,14号线、16号线最早开工。眼下,地铁14号线已经分东西两段运营,仅剩途经丽泽商务区的中段未通车。这一段由于丽泽规划未定的影响而迟迟未能建成。16号线北段也已开通,剩余的南段在丽泽恰好与14号线十字交叉,同样受到丽泽规划进展的影响,这一段也未能实质开工。因此,14号线和16号线剩余段最终开通时间还未能敲定。

                不过,新机场线北延已有了新进展。施工方北京市政集团近日披露,已中标新机场线北延工程土建施工02合同段。这也就意味着,新机场线北延即将进入实质性施工。按照此前环评公告披露的信息,新机场线将从一期工程终点草桥站继续向北延长3.5公里到丽泽金融商务区,预计2021年完工。

                如此多的轨道线汇聚,未来丽泽城市航站楼的体量、规模、客流量都不可小觑。为此,相关部门对其设计方案格外重视。根据京投公司披露的公告,北京市规划和自然资源委员会、丰台区政府作为主办单位,拟面向全球公开征集丽泽城市航站楼设计方案及建筑一体化城市设计方案、城市航站楼建筑综合体与本地块建筑及周边用地间的交通组织方案等。

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